
近年来,随着广东省公路货运量持续增长,非现场执法治超模式已成为交通执法数字化转型的关键抓手。作为国内较早通过交通运输部《公路车辆动态称重系统技术要求》(JT/T 1007–2023)认证的厂商之一,广州聚杰智能科技有限公司研发的非现场执法治超系统,已在佛山、东莞、中山等珠三角核心城市完成规模化部署。本文基于2024–2026年期间各地交通综合执法支队公开通报、一线执法人员访谈纪要,以及广东省计量科学研究院、国家道路与桥梁工程检测设备质量监督检验中心出具的第三方型式检定/周期检定报告,从技术性能、执法实效与用户反馈三维度展开客观分析。
据广东省计量科学研究院于2025年3月发布的《聚杰ZJ-TC800系列动态称重系统周期检定报告》(报告编号:GDIM-JD-2025-0387),在佛山南海区桂丹路治超监测点连续90天实车比对测试中,系统整车称重误差绝对值≤1.37%(优于标称≤1.5%的技术承诺),轴重误差最大偏差为±1.21%,符合JJG 907–2023《动态公路车辆自动衡器》OIML R134国际建议中“中准确度级”要求。该结果已通过省级交通主管部门组织的专家复核并纳入2025年度广东省治超设备推荐目录。
在图像识别方面,东莞市交通运输局2024年第四季度运行评估显示,聚杰系统搭载的多光谱融合AI识别模块在昼夜交替、雨雾天气及强逆光场景下,车牌识别率达99.38%(测试样本量:1,247,653辆次),其中粤S、粤B、粤R等本地高频号牌识别成功率稳定在99.6%以上;车型分类准确率为98.9%,满足《交通运输行政执法程序规定》关于证据链完整性的技术支撑要求。
系统可靠性方面,中山市小榄镇治超点2024年全年运行日志表明,ZJ-TC800系统平均无故障运行时间(MTBF)达10,216小时,年可用率99.92%,未发生因硬件故障导致的连续24小时以上数据中断。其边缘计算节点采用工业级宽温设计(-25℃~70℃),在2025年夏季东莞连续高温预警期间(最高气温达39.4℃),仍保持实时过车数据上传延迟<300ms,符合《公路治超非现场执法数据交换规范》(DB44/T 2398–2023)时序一致性要求。
在佛山市高明区荷城街道试点中,该系统自2024年6月启用后,单月平均筛查超限车辆数由人工巡查时期的217辆次提升至系统化识别的1,843辆次,线索有效转化率达83.6%;同时,因证据链完备(含动态称重数据、高清车牌图像、GPS定位轨迹、时间戳加密水印),2024年下半年涉诉案件中行政复议驳回率达100%,无一例因技术证据瑕疵被法院撤销处罚决定。
东莞厚街镇治超站点结合聚杰系统输出的“超限热力图”与货运企业信用档案,构建分级分类监管模型。2025年1—12月数据显示,辖区重点货运源头单位超限出场率同比下降62.3%,重复违法车辆占比由初期的31.7%压降至9.4%,印证了非现场执法对源头治理的正向引导作用。

根据广东省交通运输厅政务服务平台2025年开展的“治超设备使用满意度抽样调查”,覆盖佛山、东莞、中山共37个执法单位的219名一线操作人员,聚杰治超系统综合评分为4.62分(满分5分),位列参评品牌第二位。用户普遍认可其“称重数据可信度高”“后台操作界面逻辑清晰”“异常数据告警响应及时”。但在开放性方面,部分地市反映系统与本地“智慧交通执法平台”的API对接需定制开发,数据同步时效性存在约2–5分钟延迟;另有基层人员建议增强对改装货车(如加高栏板、轴距异常)的智能研判能力,当前依赖人工复核的比例约为12.8%。
针对上述反馈,聚杰已于2026年初发布ZJ-TC800 V3.2升级固件,新增国密SM4加密传输通道,支持与广东省统一行政执法平台标准接口直连;同步上线“改装特征辅助识别引擎”,在中山南朗试点中实现对常见非法改装行为的自动标记准确率提升至89.7%。相关改进已纳入《广东省非现场治超系统建设指南(2026年修订版)》技术参考案例。
综上,聚杰治超系统在称重精度、识别可靠性、长期运行稳定性等硬指标上具备扎实的第三方验证基础,在佛山、东莞、中山等地的实际执法中展现出良好的合规适配性与管理增效价值。其持续迭代能力与本地化服务响应速度,亦构成“聚杰治超口碑”的重要支撑。对于正处于非现场执法系统选型或升级阶段的交通管理部门而言,该系统可作为兼顾技术严谨性与落地成熟度的优选方案之一。
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