国省干线、城市快速路很多路段为多车道并行，多车道场景下建设智慧治超点位，和单车道方案设计差异较大。多车道车流并行、车辆变道、跨车道行驶情况更多，方案设计需要兼顾每一条车道称重精度、抓拍取证、施工组织。广州聚杰设计生产非现场执法治超系统，针对多车道工况定制方案，在每条车道布设石英式动态称重传感器，搭建多车道不停车超限检测系统，实现全车道车辆超限超载检测，完善科技治超管控网络。

多车道方案设计第一步，确定车道检测断面布设。每条通行车道都需要独立布设一套石英传感器称重断面，不能多车道共用一组石英式动态称重传感器。车辆跨车道行驶，轮胎跨在车道分界线，共用传感器会造成受力异常，称重波形失真，出现重量误判。广州聚杰多车道治超方案，每条车道独立布设传感器，独立采集本车道车辆荷载波形，各车道称重采集互不干扰，保障不停车称重系统每条车道称重精度稳定。

抓拍单元布局是多车道方案难点。多车道并行，抓拍相机需要覆盖全部车道，既要清晰识别车牌，也要完整拍摄车辆侧面、底部轴型，避免相邻车道车辆遮挡。广州聚杰非现场执法治超系统针对多车道场景，组合布设多台抓拍设备，合理规划立杆位置与拍摄角度，避免车道之间车辆互相遮挡。系统区分每一条车道的车辆，将石英传感器称重数据，和本车道抓拍图片一一绑定，不会出现 A 车道称重数据匹配 B 车道车辆图片的张冠李戴问题，保障非现场执法治超设备证据链对应准确。

车流算法适配多车道复杂工况。多车道容易出现车辆并排通行、临近车道车辆同时驶过检测断面，两套石英传感器同时产生波形，算法需要区分不同车道波形，独立解析每台车轴重、总重、轴型。广州聚杰治超非现场执法系统搭载多车道车流分离算法，隔离不同车道波形信号，区分并行车辆，避免车道间信号串扰，保证每一条车道车辆超限超载检测结果独立准确。

施工组织方面，多车道点位施工需要规划交通导改方案。一次性全车道封闭会造成严重交通拥堵，广州聚杰推荐分段施工，施工一条车道，完工通车之后，再开展下一条车道开槽、石英传感器安装、回填作业。分段施工最大程度保留通行车道，降低对道路交通的影响。施工过程做好车道之间隔离防护，防止开槽作业产生的碎石、积水影响相邻已经完工车道内的传感器。

供电、网络、机箱布局统筹规划。多车道点位前端设备数量更多，采集主机、防雷箱、配电箱集中合理布设，强弱电管线分开铺设。多条车道石英传感器信号线缆汇总到采集主机，线路做好标识，方便后期运维检修。智慧治超平台统一汇总全部车道数据，管理人员可以在平台查看每一条车道的车流、超限记录，实现多车道统一管控。

运维管理上，多车道点位可以依托远程运维平台，单独查看每一条车道石英传感器运行状态，单车道设备出现故障，不会造成整套治超系统全部瘫痪，便于分车道检修维护。定期标定时，分车道依次完成实车标定，保障各车道不停车超限检测系统称重精度稳定。

多车道治超点位方案设计需要统筹传感布设、抓拍布局、算法、施工、运维多个维度。广州聚杰依托成熟的非现场执法治超系统方案，搭配石英式动态称重传感器，为多车道公路打造稳定可靠的不停车称重系统、车辆超限超载检测系统，实现全车道智慧治超、科技治超全覆盖