非现场执法治超项目能否达到预期管控效果，项目前期的现场勘测至关重要，交通流量勘测是勘测工作的核心组成部分。流量勘测的数据，直接决定石英式动态称重传感器布设方案、车道数量配置、存储容量、设备算力选型。广州聚杰作为非现场执法治超设备生产厂家，在项目前期参与现场勘测，依托多年项目经验，梳理交通流量勘测的核心要点，帮助项目方科学规划治超点位，搭建稳定的不停车超限检测系统。

交通流量勘测，核心是统计目标路段的货车通行特征，不只是简单统计车辆总数，还要细分多项指标。首先是分车型流量，区分二轴、三轴、四轴、五轴、六轴货车，统计各类车型日均通行数量，掌握路段主流轴型。不同轴型货车，轴间距差异大，在设计石英传感器阵列排布时，需要匹配路段主流车型，保障双联轴、三联轴波形可以被系统正常拆分识别，避免轴数误判。

其次是分车道车流分布。统计每条车道货车占比，判断货车主要行驶车道。部分国省道，货车长期靠右行驶，左侧车道以小型客车为主，方案可以针对性规划传感器布设车道，不需要全部车道都布设石英式动态称重传感器，合理控制项目投资。勘测同时统计车辆变道、压线通行频次，如果路段车辆频繁跨车道变道，传感器阵列需要加宽布设范围，增加冗余检测区域，减少漏检。

车速分布勘测同样不可缺少。勘测连续采集车辆通行速度，统计低速、中速、高速车辆占比。石英式动态称重传感器具备宽车速检测能力，但车速分布会影响算法参数设置。如果路段货车普遍低速缓行，系统算法参数向低速工况优化；高速干线点位，则针对高速通行场景调试，保证不停车称重系统在路段主流车速下，称重精度稳定。

还有超限车辆历史数据调研。收集该路段过往路政巡查、原有治超点位记录，了解路段超限高发时段、高发车型，评估点位管控价值。同时调研车辆通行时段，区分白天、夜间货车流量，评估夜间车流占比，规划抓拍补光灯配置，保障夜间抓拍图片清晰，配合石英传感器采集完整荷载数据。

勘测阶段还要记录车流中的特种车辆，大件运输车、罐车、多联挂车等。这类车辆轴组结构特殊，波形特征和普通货车不一样，勘测统计这类车辆通行频次，在系统算法内增加对应波形样本，提升车辆超限超载检测系统识别准确率。

交通流量勘测数据，还用于硬件容量规划。日均货车数量决定图片、视频、波形文件存储总量，测算硬盘容量，预留扩容空间；车流高峰并发量，决定边缘计算主机算力，防止车流高峰，大量车辆同时经过，系统处理压力过大，出现数据丢包。广州聚杰技术人员，根据勘测流量报告，配套推荐石英传感器阵列数量、采集主机配置、存储规格。

流量勘测不能只做短期采样，建议选取工作日、周末、货运旺季，多时段采集数据，避免短期采样带来数据偏差。如果只采集低车流时段数据，低估高峰车流量，后期点位正式运行，高峰时段系统压力不足，会出现数据丢失。

勘测完成之后，结合流量报告、道路线形、路面结构，综合确定检测断面位置，避开弯道、坡道、交叉口。弯道位置车辆行驶轨迹偏移，坡道车辆存在加速减速，会干扰石英式动态称重传感器荷载采集，尽量选择平直路段布设不停车称重系统。

广州聚杰在项目前期，配合业主单位完成交通流量勘测，基于勘测数据定制非现场执法治超系统方案，合理布设石英式动态称重传感器，让治超非现场执法系统适配路段真实车流特征，保障科技治超点位长期高效运行