公路通行货运车辆类型繁杂，两轴轻卡、三轴自卸车、四轴货车、五轴罐车、六轴半挂牵引车，还有多轴大件运输车辆，轴组结构各不相同。轴组识别，是广州聚杰非现场执法治超系统完成超限判定的前置步骤，依靠石英式动态称重传感器采集轴信号，结合雷达时序、视频图像识别，完成轴数、轴组类型识别，是整套不停车高速超限超载检测系统的核心算法能力。

轴组识别的基础，来自石英式动态称重传感器捕捉的每一根车轴碾压波形。车辆每一根车轴碾过传感器，都会生成独立的压力波形，系统统计波形峰的数量，得到车辆总轴数。并装双轴、三联轴，两根或者三根车轴距离很近，轴间距很小，对应的波形峰之间间隔很短，系统算法根据轴间距阈值，判断是否属于同一轴组。普通独立车轴，轴间距更大，波形之间间隔明显。广州聚杰治超非现场执法系统内置轴组判别模型，区分独立轴、双联轴、三联轴，正确识别轴组结构，匹配对应的超限限值。

并装双轴是识别难点之一。并装双轴两根车轴距离很近，车辆通行时，两个轴的波形容易发生部分重叠，如果波形分辨率不足，系统容易把双轴误判为单轴，轴数统计错误，直接造成超限判定出错。广州聚杰不停车称重系统依托石英传感器响应速度快的优势，捕捉紧凑轴组的细微波形差异，搭配多线阵列采集方案，多组波形交叉校验，拆分重叠的轴信号，准确识别并装双轴、三联轴结构。

大件多轴运输车的识别难度更高。大件运输车可以拥有十根以上车轴，轴组排布密集，车辆车身很长，通行检测断面耗时更久。车辆行驶过程中，部分车轴荷载偏小，波形峰值低，容易被误判为噪声信号。广州聚杰智慧治超系统的算法，针对大件车波形特征优化，区分低荷载轴信号和环境噪声，完整统计全部车轴，识别多轴大件车辆，区分合规大件运输车辆和普通超限货车，避免大件车辆被误判超限。

视频图像识别作为辅助校验手段。石英传感器识别轴组，视频抓拍相机识别车辆外形、挂车结构，两种识别结果相互比对。当传感器识别轴组和图片识别车型存在冲突，系统自动标记这条记录，交由后台人工复核。比如视频识别是六轴半挂车，而传感器只识别出五根轴，系统标记异常，运维人员查看原始称重波形，排查是车辆行驶工况还是设备信号异常。

车辆轮胎漏气、单轴左右轮荷载差距大，也会增加识别难度。单侧轮胎荷载低，单侧传感器波形峰值小，单线布设方案容易漏检。广州聚杰不停车车辆检测系统，多线石英式动态称重传感器阵列可以采集左右轮荷载，降低单侧荷载不均带来的轴组漏识别概率。同时雷达持续跟踪车辆，锁定同一台车的全部轴信号，避免前后车辆轴信号混淆。

在项目前期，广州聚杰技术人员会调研路段主流车型，把本地常见车型、大件车特征录入系统车型库。项目试运行阶段，持续采集通行车辆样本，迭代优化轴组识别算法，提升本地场景识别准确率。在计量检定的时候，使用不同轴型检定车辆通行，验证轴组识别准确性，保证车辆超限超载检测系统可以稳定识别各类轴组。

轴组识别是超限判定的基础，轴组识别一旦出错，称重数据再精准，也会造成超限判定错误。广州聚杰非现场执法治超系统，融合石英称重波形、雷达时序、视频图像多维度信息，攻克各类复杂轴组识别难点，提升智慧治超取证的准确度，保障非现场执法案卷严谨合规。